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郑渝高铁开通 重庆奉节 “三峡腹心综合交通枢纽”加速实现


一城美景一城诗,坐上高铁游奉节。

郑渝高铁开通,奉节进入全新的高铁时代。李白笔下的夔州美景,从“诗歌“走向“现实”,在世人眼中铺陈开来。有人已抢得先机,安排上三峡游,迫切渴望体验“千里江陵一日还”的快感。

奉节的铁路梦,看起来是一朝梦圆。其背后,却是百年的等待和几代人的梦想。

更加可喜的是,在奉节的交通蓝图中,奉节将有三条铁路。除了郑渝高铁,安张铁路、沿江铁路的规划建设也在积极推进中。

随着“铁、公、水、空”多联式交通格局已形成,奉节打造“三峡腹心综合交通枢纽”的目标,将加速实现。

奉节高铁站。王传贵 摄

从铁的零突破

到构建铁路枢纽

山的那边,还是山。

奉节的山多。海拔1000米以上的山地占全域面积的80%。山峦起伏,沟壑纵横的地貌,是“蜀道难,难于上青天”的真实写照。

现在,如果换个视角,在高空中俯瞰奉节,就能发现一条长55公里的铁路,穿境而过。这条铁路,好比人体的动脉,强劲而行,蓬勃向前,所到之处充满生机和活力。

早在百年前,川汉铁路的预定路线,就曾设想经过奉节,但因为各方面原因未能变为现实。一句话,就是太难了!

多难呢?郑渝高铁不仅是三峡库区的第一条高铁,也是一条世界罕见的高铁。郑渝高铁重庆段,是中国第一条桥隧比超过98%的复杂险峻山区高速铁路。

就是因为突破这种难,郑渝高铁对于奉节来说,才珍贵。

有一就有二,接二能连三。

不远的将来,奉节将形成拥有三条铁路的“铁路枢纽”。除了郑渝高铁,还有安(康)张(家界)铁路、沿江铁路。

据悉,安张铁路巫溪至奉节段力争年内开工。安张铁路奉节境内约90公里,时速200公里/小时。沿江铁路在奉节境内约60公里,时速160公里/小时,也将力争尽早开工。

三条铁路聚合成网,将使奉节补齐铁路短板,加强对外辐射能力。

除搭建铁路枢纽,奉节还积极研究论证域内轨道网。高铁站—三马山—宝塔坪—白帝城有轨电车,串联奉节县城区、白帝城·瞿塘峡、三峡之巅等核心景区客流集散点;奉节城区—安坪—五马—兴隆有轨电车项目,丰富城区及天坑地缝景区、龙桥河景区、茅草坝景区的串联方式。

三条铁路+两条轨道,奉节将全面融入新发展格局。

奉节梅溪河高速公路。奉节县委宣传部供图

奉节梅溪河高速公路。奉节县委宣传部供图

从交通大县

到推进交通强县

构建铁路网,只是奉节交通加速发展的一个缩影。

地处三峡库区腹心,奉节一直坚持交通“先行官”的战略定位。交通强县,对奉节来说是“第一要义”。

2021年奉节全县共计实施交通重点项目31个,年度计划投资36.8亿元。这是奉节交通建设的新速度。

在高铁红利带动下,奉节正全力推动多种交通方式一体化融合发展,力争早日实现“半小时周边区县、1小时奉节、2小时中心城区”。

截至目前,全县境内铁路、机场实现“零”突破,高速公路建设“线变网”,“一纵两支”内河航运网已形成,国省干线公路为骨架的“十八射多联多支”地方网日渐完善,“铁、公、水、空”综合交通格局初步形成。

奉节正从“交通大县”迈向“交通强县”,朝着建设成为“三峡腹心综合交通枢纽”的目标加速前进。

奉节县交通局相关负责人介绍说,“十四五”期间,主动对接国家战略,补齐交通基础设施短板,全力构建奉节东南西北“四向”连通、铁公水空“四式”联运的对外综合运输通道。

交通兴,百业兴。郑渝高铁开通,奉节旅游将迎来爆发期。不仅如此,乡村振兴、大健康产业、工业等方面都将站在历史的机遇期。

夔门港。奉节县委宣传部供图

夔门港。奉节县委宣传部供图

从县域发展

到带动区域发展

三峡城市群,注重抱团发展。

在描摹交通蓝图时,奉节不仅要考虑一个县域的发展,还要统筹考虑云阳、巫山、巫溪、安康、平利、镇坪、恩施、建始、利川等周边地区。

“十四五”时期,重庆将加快建设“2小时重庆”,全力打造国际性综合交通枢纽城市。在此背景下,奉节也将抢抓成渝地区双城经济圈建设与“一区两群”协调发展的战略机遇,以交通促融合,推动奉节引领“奉巫巫”一体化发展。

群内引领、区群融合、群外融入。这是奉节推“圈”入“群”的方法路径。

郑渝高铁开通后,万州、云阳、奉节、巫山串珠成线,奉节与巫山不过10分钟的距离。奉节与周边区域的抱团发展,将按下快进键。除了融入万达开川渝统筹发展示范区,奉节还将创新推进“奉巫巫”区域城镇群协同发展。

奉节县交通局相关负责人透露,将加快奉节、巫山和巫溪三县公路、铁路、航道交通网络一体化建设,共同推动“铁、公、水、空”交通大动脉建设,协同打造互联互通综合交通运输体系,推进引领“奉巫巫”区域一体化协同发展,以区域融合发展促进“奉巫巫”成为成渝地区双城经济圈与武汉中部城市群之间的重要节点。

2025年,奉节打造“三峡腹心综合交通枢纽”的梦想,也将像高铁梦一样,在现实中开花结果。

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